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智能弹性防撞装置
由于汽车保有量的增长速度明显高于公路及城市道路的增长速度，导致我国道路交通安全不容乐观，汽车撞击桥墩和护栏等导致的交通安全事故频频发生，严重时会造成桥墩倒塌、车毁人亡，带来无可挽回的生命和财产损失。“伤亡惨重，死亡率居高不下”是我国公路交通安全形势严峻的表现。
常见的防撞措施通常采用警示、刚性隔离和简易防撞设施。警示措施通常能够降低撞击的风险，但不能及时的对桥墩起到防护作用。刚性隔离措施，被保护的结构物能够在撞击时幸存，但车损伤严重，变相增加了事故风险。简易防撞设施耗能程度有限，未能有效利用缓冲空间，结构不固定，容易形成碎片飞溅。以上现有技术均有待进一步改进。
我司具有多项专利及高阻尼、耐老化的弹性材料技术生产各类防护件，采用真空整体成型工艺。受到冲击时表现完全弹性碰撞，吸收较高的动能，回弹反力适中，保护碰撞物安全。
本产品特性服务可定制整体防护，并独特安全反光设计，防撞条上涂覆荧光涂料增强警示作用，整体美观大方。
本产品采用模块化设计，适用于各种桥墩结构形式。
装置模型
装置特点
桥墩防撞设备具有以下特点：
◆ 多级防护：小撞不坏、中撞可修、大撞易换；
◆ 360度防护：全角度受力，是桥墩的“防护衣”；
◆ 多目标防护：同时保护桥墩、车辆和人员的安全；
◆ 模块化设计：生产批量化、安装维修更换方便，养护成本低；
◆ 造型美观：造型美观，与道路、桥梁及周围环境相融合。
装置保护效果
计算机仿真及有限元分析，以试验数据为依据，结合真实车辆及桥墩结构，进行车撞桥墩、车撞装置的模拟，计算结果如图所示。
实施案例
装置技术参数
项次 | 技术指标 | 检测标准 |
纤维增强 复合材料 | 1. 伸强度≥250MPa； 2. 拉伸模量≥2.5GPa； 3. 压缩强度≥200MPa； 4. 弯曲强度≥250MPa； 5. 剪切强度≥50MPa； 6. 外壳巴氏硬度≥45。 | 1. GB1446-2005《纤维增强塑料性能测试方法总汇》 2. GB50608-2010《纤维增强复合材料建设工程应用技术规范》 3. GB/T1447-2005《纤维塑料拉伸性能试验方法》 4. GB1449-2005《纤维塑料弯曲性能试验方法》 5. GB/T3355-2005《纤维增强塑料纵横剪切试验方法》 6. GB/T1463-2005《纤维增强塑料密度和相对密度试验方法》 7. GB/T2577-2005《玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法》 8. GB/T3854-2005《增强塑料巴柯尔硬度试验方法》 |
高分子 闭孔芯材 | 1. 剪切强度≥0.15MPa； 2. 压缩模量≥3MPa； 3. 压缩强度≥0.15MPa； 4. 吸水率≤3%。 | 1. GB/T8810-2005《硬质泡沫塑料吸水率的测定》 2. GB/T10007-2008《硬质泡沫塑料剪切强度试验方法》 3. GB/T1453-2005《夹层结构或芯子平压性能试验方法》 |
复合材料 防撞块整 体性能 | 1. 外观尺寸：长宽或者直径、高等尺寸偏差不得超过设计尺寸的5%； 2. 使用年限：不低于20年； 3. 外观平整度：<10mm。 | JT/T1061-2016《桥墩附着式柔性防车撞装置》 |
现场验收标准 | 现场监理需对应相关的施工图纸，对产品外观尺寸、颜色、安装位置进行检测，保证按图施工，误差需在允许范围之内。 | |
产品相关专利
专利类别 | 专利名称 | 专利号 |
发明专利 | 高耐磨、抗静电型聚氨酯材料 | ZL2005100458985 |
发明专利 | 纳米油漆及其制备方法 | ZL200410050239.6 |
发明专利 | 高耐磨、防静电抗菌涂料 | ZL200810228379.6 |
发明专利 | 一种聚醚-聚酯聚氨酯材料制备方法 | ZL2010106063330 |
发明专利 | 一种混合型聚醚-聚酯聚氨酯/环氧阻尼复合材料制备方法 | ZL2011100002342 |
