弹性垫板（高速铁路扣件）

弹性垫板用于钢轨和混凝土轨枕之间缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，并对信号系统进行电绝缘。其长期裸露于大气中，应具有良好的耐老化及耐寒、耐热性能。

随着铁路运营时速（250～350km h的高速铁路设计标准，甚至更高）的不断提升，无碴轨道因其优异的综合性能，在高铁上大量铺设，成为现代铁路的发展趋势。弹性减振垫是关键减振部件，为无碴轨道提供必要的弹性，能使钢轨上的载荷分配更合理，从而降低车内振动带来的危害。

目前市场产品主要是德（资）企业生产的，国产产品存在低温静刚度变化率大、动静刚度比大和耐久性差等缺陷，增大了高速列车在运行中的脱轨系数，降低了列车运行安全性。

我司研发的弹性垫板完全满足高铁的技术要求，GB/T 21527-2008 轨道交通扣件系统弹性垫板及TB/T 3307.8-2014 高速铁路道岔制造技术条件 第8部分：弹性铁垫板、TB/T 3395.5-2015 高速铁路扣件 第5部分：WJ-8型扣件。

弹性垫板物理性能

No	项目		单位	要求	采用标准
1	拉伸强度	老化前	MPa	≥ 2.0	GB/T 3512-2014 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验
		老化后	MPa	≥ 1.8
2	拉断伸长率	老化前	%	≥150	GB/T 10654-2001 高聚物多孔弹性材料 拉伸强度和拉断伸长率的测定（ISO1798：2008，IDT）
		老化后	%	≥120
3	压缩永久变形		%	≤ 5	GB/T 10653-2001 高聚物多孔弹性材料 压缩永久变形的测定（ISO 1856：2018，IDT）
4	工作电阻		Ω	1×107	TB/T 2626-1995铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件
5	耐油性（长度变化率）		%	≤ 5	GB/T 1690-2010硫化橡胶或热塑性橡胶 耐液体试验方法
6	静刚度		kN/mm	35 ±5	参考